История создания легендарных авто начала XX века
История автомобилей - любопытные факты происхождения автоконцернов и отдельных моделей, интересные нюансы и комментарии
История создания легендарных авто начала XX века
Для большинства обывателей старинный автомобиль скорее объект коммерческой сделки, а никак не памятник истории техники. Поэтому, поддавшись любопытству масс, и начнем с финчасти. На то, по крайней мере, две причины: речь все же о современных моделях, правда, возрожденных легендарных марок, а во-вторых, уж слишком впечатляющий факт, который между тем подтверждает кредо прародителей.
По ценам нейтральной, в смысле налогов, Швейцарии предстали воскресшие аристократы автомобильной техники: Maybach, Rolls-Royce, Bentley. Так вот, Maybach-59 - первый, его цена 585 075 франков, далее Rolls-Royce Phantom - 558.150 и Bentley Т Continental - 484 650, (т.е. каждый в районе полумиллиона) - сведения за прошлый год. Теперь забудем эти заоблачные цены, что нам до них. Классические автомобили, величественные создания технического и дизайнерского ума, навечно обречены оставаться идеальными, а значит, и дорогими. Современные их модификации просто должны соответствовать высокому имиджу - и соответствуют, шокируя. Только хорошо сохранившиеся оригиналы начала середины прошлого века все равно сегодня дороже хотя бы потому, что автомобили этих марок никогда не были серийными.
Гораздо интереснее знать, как их создателям удалось с самого начала задать тон, а попросту - сделать идеальные машины. Рядом ведь было много им подобных, сведения о которых даже дотошные историки теперь не откопают. Да вот хотя бы Maybach.
Дело было так. Шел 1865 год. Карл Бенц уже построил свой первый «трехколесник» и вскоре его запатентует. А десятилетний Вильгельм Майбах в это время коротал годы отрочества в сиротском приюте. Коротал, однако, с пользой. Сконструировал отличную горелку для подогрева сусального золота. В том приюте была производственная мастерская, которая существовала под присмотром Готлиба Даймлера, строителя автомобиля под номером 2. Только тут загвоздочка получается. Даймлер, конечно, запатентует вслед за Бенцом «самобеглую коляску» и пару двигателей в придачу - один бензиновый высокооборотный (по тем временам - 600 об/мин) с горизонтальным цилиндром, второй - с вертикальным. Только моторы эти - дело рук молодого Майбаха. Если Карла Бенца и Готлиба Даймлера считать пионерами автомобилестроения, то совершенно уместно к их числу присоединить Вильгельма Майбаха.
Бывший наставник, провидец, генератор идей, Даймлер не мог не заметить в приютской мастерской талантливого ученика, позже закончившего Ройтлингенский технический колледж, и, естественно, привлек «малого» к своим планам. Он будет руководить компанией Daimler-Motoren Gesellschaft, а генеральный конструктор Майбах будет строить «Даймлеры». Это Вильгельм придумает установить мотор не под сиденьем, что являлось традиционным в начале XX века, а перед водителем, шагнув, таким образом, к полноценному автомобилю.
В XX век Майбах вошел «королем конструкторов». Этим прозвищем за первый Mercedes его наградили французы, основные покупатели немецких лицензий. Ему бы зваться Daimler-Maybach, но машина создавалась под контролем гонщика, аристократа и дистрибьютора даймлеровской фирмы Еллинека. Этот талантливый коммерсант знал: для продвижения товара нужен звонкий брэнд, и его осенило предложить новинке имя дочери. Как гласит одна из легенд, трехлучевая эмблема символизирует трех человек: В. Майбаха, Э. Еллинека и его дочь Мерседес.
После ухода из жизни Даймлера, «король конструкторов» возглавит фирму, имевшую уже к началу столетия собственное кузовное производство, благодаря которому она стала лидером на рынке престижных авто. Вильгельм Майбах отдал Daimler-Motoren Gesellschaft самую продуктивную часть жизни, а на 61-м году не устоял в конфликте с акционерами и хлопнул дверью компании, ставшей ему практически родной. Судя по тому, как после резкой неблагоприятной перемены сложилась жизнь уже не молодого, но вполне работоспособного предпринимателя, конструктора двигателей и автомобилей, он не сразу вошел в колею новой реальности. Принял предложение графа Фердинанда фон Цеппелина создать компанию по изготовлению двигателей для почитаемых графом дирижаблей. Затевал строительство моторов для аэропланов. Планы спутала война, проиграв в которой, Германия лишилась права производить военную продукцию, в том числе авиамоторы. А ведь к тому времени двигатели создавала новая фирма отца и сына Майбахов. И вот опять остановка. Удача заключалась в том, что природа не отдыхала на сыне - Карле, оказавшемся не менее талантливым конструктором и предприимчивым бизнесменом, чем отец, а бизнесменом, может, и лучше отца. С этого момента на арену истории под названием Maybach выходит другой исполнитель. Именно Карл перепрофилирует деятельность компании, которая вернулась к автомоторам. По случаю, он покупает шасси большого Mercedes и водружает на него двигатель собственного изготовления. Вы будете смеяться, но именно таким эклектичным гибридом вышел первый Maybach. Ну, как говорится, посмеялись и будет. Рассказ ведь о самых престижных элитарных классических авто XX века, на равных соперничавших с «роллсами», «сиюзами», «мерсами». Начало получилось с двухступенчатой планетарной коробкой передач, самодостаточной, благодаря высокому крутящему моменту мотора, тормозами на всех колесах и скоростью 110 км/ч. В общем, Traumauto - «автомобиль-мечта». Не забывайте, Майбахи - инженеры-двигателисты, работавшие на авиацию с ее обязательным высочайшим качеством сборки, даже скрупулезностью, помноженными на немецкую аккуратность и дисциплину.
В начале 20-х на Берлинском автосалоне новое имя конкуренты приняли с легкой иронией. Карл Майбах парировал, мол, скоро все увидят самые дорогие представительские автомобили. Не блефовал, был уверен в своих моторах. Вскоре высший свет Maybach Motorenbay покорила моделью W 5 с кузовом «купе-девиль» и запятками для лакеев. Из 248 выпущенных, один приобрел император Эфиопии, отдав астрономические 186 000 марок.
Но окончательную победную судьбу Maybach решили новые моторы V 12. Первые немецкие автомобили с 12-цилиндровыми двигателями, спроектированными по авиационным технологиям, нужны были компании скорее для престижа, чем для коммерции. Час настоящих шедевров наступил в 1930 году - это были беспрецедентные Zeppelin DS7 и DS8 Zeppelin, наряду с облетевшим вокруг земли тезкой-дирижаблем, ставшие высочайшим достижением Карла Майбаха и инженерным триумфом Германии. DS8 был роскошным и мощным, собственная масса - 3,27 т. Чтобы этот монумент двигать, водителю требовались права на управление автобусом. По дорожным правилам Германии максимальный вес легковых автомобилей был в пределах 2,5 т, так что Zeppelin были грузовиками, причем сложноупровляемыми, а статусу сильных мира Zeppelin соответствовали. Они продавались консервативной аристократии и подражающей ей современной элите. 12-цилиндровый с рабочим объемом 7977 смЗ и мощностью 200 л.с. при 3200 об/мин. Разгонялся автомобиль небожителей до 175 км/час, поедая при этом до 30 л бензина на «сотню». Выпускался 7 лет, и лишь 25 человек смогли себе его позволить. Но он как раз и создавался для тех, кто мог иметь редкий и совершенный, т.е. идеальный автомобиль. По заказу тщеславных покупателей Zeppelin сиял натуральным серебром, переливался перламутром инкрустированной слоновой кости с драгоценными камнями, мог быть оформлен в модном аэродинамичном стиле, да мало ли причуд у богатых! Главное, Maybach соответствовал любому капризу.
Стоило Германии обзавестись автомобилями, как преуспевающая публика захотела сама порулить. Maybach Motorenbay тут же возродила шестицилиндровые модели, поменьше, серии SW35/38. Для них неизменный партнер - кузовное ателье Spohn выпускало легкие, элегантные открытые кузова. До 140 км/ч нетерпеливые немцы выдавливали из своих почти 4-литровых родстеров. Серия SW оказалась весьма удачной, потому самой массовой. Историки марки утверждают, что таких машин выпущено 840 штук. Появились они в гараже Рейхсканцелярии. Их предпочитали Геринг и Геббельс, причем именно открытые SW38. Так что, хотя Карл Майбах дистанцировался от «наци», членом партии не был, они его приблизили к себе не спросив. Выходящий до 1943 года SW42 имелся у Бормана. Это уже броневик - время требовало.
Как отцу, так и сыну пришлось пережить войну. Карлу по окончании - еще и в плену французов. Ему инкриминировали создание двигателей для печально известных «Тигров» и другой бронетехники, за создание которой он награжден Железным крестом. Карл Майбах закончил свое земное пребывание в 1960 году. Так и не наверстав упущенное, его Maybach не восстал из пепла войны.
Традиционных производителей дорогих и классных машин вывели под корень. Лишь их сохранившееся наследие помогает современникам знать и понимать классическую роскошь, т.е. рассмотреть выверенность форм, филигранность исполнения, соразмерность технических озарений, почувствовать обаяние элитных материалов и технологий, ощутить атмосферу истинного комфорта, уловить утонченность вкуса и понять высоту социального статуса.
Для большинства обывателей старинный автомобиль скорее объект коммерческой сделки, а никак не памятник истории техники. Поэтому, поддавшись любопытству масс, и начнем с финчасти. На то, по крайней мере, две причины: речь все же о современных моделях, правда, возрожденных легендарных марок, а во-вторых, уж слишком впечатляющий факт, который между тем подтверждает кредо прародителей.
По ценам нейтральной, в смысле налогов, Швейцарии предстали воскресшие аристократы автомобильной техники: Maybach, Rolls-Royce, Bentley. Так вот, Maybach-59 - первый, его цена 585 075 франков, далее Rolls-Royce Phantom - 558.150 и Bentley Т Continental - 484 650, (т.е. каждый в районе полумиллиона) - сведения за прошлый год. Теперь забудем эти заоблачные цены, что нам до них. Классические автомобили, величественные создания технического и дизайнерского ума, навечно обречены оставаться идеальными, а значит, и дорогими. Современные их модификации просто должны соответствовать высокому имиджу - и соответствуют, шокируя. Только хорошо сохранившиеся оригиналы начала середины прошлого века все равно сегодня дороже хотя бы потому, что автомобили этих марок никогда не были серийными.
Гораздо интереснее знать, как их создателям удалось с самого начала задать тон, а попросту - сделать идеальные машины. Рядом ведь было много им подобных, сведения о которых даже дотошные историки теперь не откопают. Да вот хотя бы Maybach.
Дело было так. Шел 1865 год. Карл Бенц уже построил свой первый «трехколесник» и вскоре его запатентует. А десятилетний Вильгельм Майбах в это время коротал годы отрочества в сиротском приюте. Коротал, однако, с пользой. Сконструировал отличную горелку для подогрева сусального золота. В том приюте была производственная мастерская, которая существовала под присмотром Готлиба Даймлера, строителя автомобиля под номером 2. Только тут загвоздочка получается. Даймлер, конечно, запатентует вслед за Бенцом «самобеглую коляску» и пару двигателей в придачу - один бензиновый высокооборотный (по тем временам - 600 об/мин) с горизонтальным цилиндром, второй - с вертикальным. Только моторы эти - дело рук молодого Майбаха. Если Карла Бенца и Готлиба Даймлера считать пионерами автомобилестроения, то совершенно уместно к их числу присоединить Вильгельма Майбаха.
Бывший наставник, провидец, генератор идей, Даймлер не мог не заметить в приютской мастерской талантливого ученика, позже закончившего Ройтлингенский технический колледж, и, естественно, привлек «малого» к своим планам. Он будет руководить компанией Daimler-Motoren Gesellschaft, а генеральный конструктор Майбах будет строить «Даймлеры». Это Вильгельм придумает установить мотор не под сиденьем, что являлось традиционным в начале XX века, а перед водителем, шагнув, таким образом, к полноценному автомобилю.
В XX век Майбах вошел «королем конструкторов». Этим прозвищем за первый Mercedes его наградили французы, основные покупатели немецких лицензий. Ему бы зваться Daimler-Maybach, но машина создавалась под контролем гонщика, аристократа и дистрибьютора даймлеровской фирмы Еллинека. Этот талантливый коммерсант знал: для продвижения товара нужен звонкий брэнд, и его осенило предложить новинке имя дочери. Как гласит одна из легенд, трехлучевая эмблема символизирует трех человек: В. Майбаха, Э. Еллинека и его дочь Мерседес.
После ухода из жизни Даймлера, «король конструкторов» возглавит фирму, имевшую уже к началу столетия собственное кузовное производство, благодаря которому она стала лидером на рынке престижных авто. Вильгельм Майбах отдал Daimler-Motoren Gesellschaft самую продуктивную часть жизни, а на 61-м году не устоял в конфликте с акционерами и хлопнул дверью компании, ставшей ему практически родной. Судя по тому, как после резкой неблагоприятной перемены сложилась жизнь уже не молодого, но вполне работоспособного предпринимателя, конструктора двигателей и автомобилей, он не сразу вошел в колею новой реальности. Принял предложение графа Фердинанда фон Цеппелина создать компанию по изготовлению двигателей для почитаемых графом дирижаблей. Затевал строительство моторов для аэропланов. Планы спутала война, проиграв в которой, Германия лишилась права производить военную продукцию, в том числе авиамоторы. А ведь к тому времени двигатели создавала новая фирма отца и сына Майбахов. И вот опять остановка. Удача заключалась в том, что природа не отдыхала на сыне - Карле, оказавшемся не менее талантливым конструктором и предприимчивым бизнесменом, чем отец, а бизнесменом, может, и лучше отца. С этого момента на арену истории под названием Maybach выходит другой исполнитель. Именно Карл перепрофилирует деятельность компании, которая вернулась к автомоторам. По случаю, он покупает шасси большого Mercedes и водружает на него двигатель собственного изготовления. Вы будете смеяться, но именно таким эклектичным гибридом вышел первый Maybach. Ну, как говорится, посмеялись и будет. Рассказ ведь о самых престижных элитарных классических авто XX века, на равных соперничавших с «роллсами», «сиюзами», «мерсами». Начало получилось с двухступенчатой планетарной коробкой передач, самодостаточной, благодаря высокому крутящему моменту мотора, тормозами на всех колесах и скоростью 110 км/ч. В общем, Traumauto - «автомобиль-мечта». Не забывайте, Майбахи - инженеры-двигателисты, работавшие на авиацию с ее обязательным высочайшим качеством сборки, даже скрупулезностью, помноженными на немецкую аккуратность и дисциплину.
В начале 20-х на Берлинском автосалоне новое имя конкуренты приняли с легкой иронией. Карл Майбах парировал, мол, скоро все увидят самые дорогие представительские автомобили. Не блефовал, был уверен в своих моторах. Вскоре высший свет Maybach Motorenbay покорила моделью W 5 с кузовом «купе-девиль» и запятками для лакеев. Из 248 выпущенных, один приобрел император Эфиопии, отдав астрономические 186 000 марок.
Но окончательную победную судьбу Maybach решили новые моторы V 12. Первые немецкие автомобили с 12-цилиндровыми двигателями, спроектированными по авиационным технологиям, нужны были компании скорее для престижа, чем для коммерции. Час настоящих шедевров наступил в 1930 году - это были беспрецедентные Zeppelin DS7 и DS8 Zeppelin, наряду с облетевшим вокруг земли тезкой-дирижаблем, ставшие высочайшим достижением Карла Майбаха и инженерным триумфом Германии. DS8 был роскошным и мощным, собственная масса - 3,27 т. Чтобы этот монумент двигать, водителю требовались права на управление автобусом. По дорожным правилам Германии максимальный вес легковых автомобилей был в пределах 2,5 т, так что Zeppelin были грузовиками, причем сложноупровляемыми, а статусу сильных мира Zeppelin соответствовали. Они продавались консервативной аристократии и подражающей ей современной элите. 12-цилиндровый с рабочим объемом 7977 смЗ и мощностью 200 л.с. при 3200 об/мин. Разгонялся автомобиль небожителей до 175 км/час, поедая при этом до 30 л бензина на «сотню». Выпускался 7 лет, и лишь 25 человек смогли себе его позволить. Но он как раз и создавался для тех, кто мог иметь редкий и совершенный, т.е. идеальный автомобиль. По заказу тщеславных покупателей Zeppelin сиял натуральным серебром, переливался перламутром инкрустированной слоновой кости с драгоценными камнями, мог быть оформлен в модном аэродинамичном стиле, да мало ли причуд у богатых! Главное, Maybach соответствовал любому капризу.
Стоило Германии обзавестись автомобилями, как преуспевающая публика захотела сама порулить. Maybach Motorenbay тут же возродила шестицилиндровые модели, поменьше, серии SW35/38. Для них неизменный партнер - кузовное ателье Spohn выпускало легкие, элегантные открытые кузова. До 140 км/ч нетерпеливые немцы выдавливали из своих почти 4-литровых родстеров. Серия SW оказалась весьма удачной, потому самой массовой. Историки марки утверждают, что таких машин выпущено 840 штук. Появились они в гараже Рейхсканцелярии. Их предпочитали Геринг и Геббельс, причем именно открытые SW38. Так что, хотя Карл Майбах дистанцировался от «наци», членом партии не был, они его приблизили к себе не спросив. Выходящий до 1943 года SW42 имелся у Бормана. Это уже броневик - время требовало.
Как отцу, так и сыну пришлось пережить войну. Карлу по окончании - еще и в плену французов. Ему инкриминировали создание двигателей для печально известных «Тигров» и другой бронетехники, за создание которой он награжден Железным крестом. Карл Майбах закончил свое земное пребывание в 1960 году. Так и не наверстав упущенное, его Maybach не восстал из пепла войны.
Традиционных производителей дорогих и классных машин вывели под корень. Лишь их сохранившееся наследие помогает современникам знать и понимать классическую роскошь, т.е. рассмотреть выверенность форм, филигранность исполнения, соразмерность технических озарений, почувствовать обаяние элитных материалов и технологий, ощутить атмосферу истинного комфорта, уловить утонченность вкуса и понять высоту социального статуса.