История Фольксваген

У каждого автомобилиста марка Фольксваген ассоциируется с превосходным немецким качеством и надежностью. Как же появилась и развивалась данная компания, которая, на сегодняшний день, является одним из лидеров мирового авторынка?

Для многих будет открытием, что основателем Фольксвагена является Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) – тот самый именем которого названа одноименная Порше групп (Porsche AG).

А начиналось все в далеком 1934 году, когда Фердинанд получил от правительства Германии заказ на проектирование и выпуск легкового автомобиля предназначенного для среднего класса. Кстати, название Фольксваген дословно переводится, как народный автомобиль и именно поэтому было выбрано Фердинандом для своего детища.

На разработку первого автомобиля ушел год и еще два года понадобились на его испытания, поэтому серийное производство Volkswagen VW30 началось лишь в 1937 году.

Сразу после выхода в свет автомобиль привлек к себе повышенное внимание инженеров и водителей, которые им восхищались, а в 1938 году в Нью-Йорк Таймс автомобиль окрестили жуком за внешнее сходство. И это сравнение оказалось настолько удачным, что стало практически вторым именем автомобиля.

Так как это был народный автомобиль, то требовались и соответствующие производственные мощности для его выпуска. Поэтому 26 мая 1938 года в Вольфсбурге был заложен завод, ставший впоследствии крупнейшим в Европе.

Однако приближающаяся война внесла свои коррективы и выпуск автомобилей был приостановлен. Необходимо отметить, что руководство фашисткой Германии просто обожало Фольксваген, и даже сам Фюрер часто пользовался автомобилями данной марки.

Завод во время войны, как и вся промышленность, был в срочном порядке перепрофилирован под выпуск военной продукции.

После окончания Второй мирровый войны город, где расположен завод, оказался в оккупации англичан, которые, правда, не стали его разрушать, а даже наоборот передали заказ на выпуск нескольких десятков тысяч автомобилей.

Впервые на выставке Фольксваген появился в 1947 году – тогда в Ганновере проходила экспортная ярмарка, благодаря которой, автомобиль привлек к себе большое внимание и поступили первые заказы из Голландии, Бельгии, Швейцарии и других стран.

Январь 1948 года ознаменовался полной сменой руководства. К управлению фирмой пришли молодые, но уже опытные, прогрессивно мыслящие технократы во главе с Генрихом Нордхоффом. Вскоре после этого в 1949 году появляются кабриолеты и лимузины Фольксваген. Одновременно разворачивается сеть технического обслуживания автомобилей внутри Германии и за рубежом. Также в 1949 году завод освободился от контроля англичан и был полностью передан Германии.

К 50-му году экспорт автомобилей достиг отметки сорок тысяч автомобилей в год, а всего к этому моменту было произведено более ста тысяч автомобилей. Впрочем, уже в 1955 году, благодаря интенсивному развитию производства, с конвейера сошел миллионный автомобиль марки Фольксваген. А внутри Германии был популярным слоган "Фольксваген – член моей семьи".

Популярность автомобиля в мире привела к необходимости постройки зарубежных заводов, и они начинают открываться один за другим: Бразилия – 1953 год, ЮАР – 1956 год, Австралия – 1957 год, Мексика – 1964 год.

В 1965 году Фольксваген является настолько мощным предприятием, что ему становится под силу выкупить у "Даймлер-Бенц" фирму Ауди. Создается концерн Фольксваген-Ауди (VAG), в который со временем входит испанский Сеат и чешская Шкода.

В конце 60-х и начале 70-х годов концерном было выпущено несколько новых моделей, таких как VW-411, К-70, Volkswagen-Porsche-914, VW-181, однако поистине революционным оказался выпуск переднеприводного Фольксваген-Пассат, который начался в 1973 году. А в следующем году появляется Фольксваген-Гольф и лишь за первые тридцать месяцев было продано более миллиона данных автомобилей, что позволило фирме занять первые строчки рейтинга автомобильных производителей Европы. И это неудивительно, ведь Гольф является недорогой, прекрасно технически оснащенной, экономичной машиной, с легкостью выигрывающей конкурентную борьбу в своем классе.

И если начало 70-х годов было убыточным для фирмы, то лишь за 1975 год были полностью покрыты все долговые обязательства и получена ощутимая прибыль.

В 1983 году появляется Гольф-2, в 1991 году Гольф-3, а в 1997 году Гольф-4. Всего автомобилей Фольксваген Гольф на сегодняшний день произведено более двадцати миллионов.

Параллельно выпускаются и другие модели Фольксвагенов. С 1975 года налажен выпуск недорогого и как следствие очень популярного Фольксвагена-Поло (Volkswagen-Polo). C 1980 года выпускается Джетта (Volkswagen-Jetta). В 1982 году появляется седан Сантана (Santana) с пятицилиндровым двигателем объемом 1994 куб.см.

В 90-х годах были выпущены Фольксваген Венто (Vento) и универсал Шаран (Sharan).

Семейство пассатов нового поколения было представлено в 1996 году, а в 1999 выходит комфортабельный седан Бора (Bora).

И конечно, знаменитый, Фольксваген Туарег (Touareg), дебют которого состоялся в сентябре 2002 года на парижском автосалоне. Данная модель Фольксвагена составляет ощутимую конкуренцию сверхпопулярной Х-5 от БМВ.

Следует также упомянуть Фольксваген Туран (Touran), который был представлен в 2003 году на автошоу, проходившем в Амстердаме. Однако данная модель пользуется умеренной популярностью.

Сегодня Фольксваген представляет собой мощнейшую международную корпорацию с заводами в пятнадцати странах мира, на которых выпускаются автомобили пяти брендов (Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Rolls-Royce). Кроме легковых автомобилей Фольксваген также выпускает микроавтобусы и грузовики, а также клоны некоторых моделей под иными названиями на заводах в Индии.

2008 год ознаменовался новостью о том, что Порше групп приобретает контрольный пакет акций Фольксвагена, так что детище Фердинанда возвращается к своему законному владельцу.

Книга по ремонту и обслуживанию Volkswagen Bora (Фольксваген Бора)

Книга по ремонту и обслуживанию Volkswagen Caddy (Фольксваген Кадди)

Книга по ремонту и обслуживанию Volkswagen Crafter (Фольксваген Крафтер)