Тест-драйв БМВ 5 серии

Тест-драйв BMW 5-й серии

Последнее время становится расхожим мнение, что BMW начинает отходить от своих старых почитателей и развивается в сторону других людей, обладающих еще большими финансовыми возможностями и находящихся на более высокой ступени в социальной иерархии. Для такой прослойки общества основное это комфорт, поэтому предыдущее поколение фанатов БМВ считает последними истинными BMW такие модификации: Трешка E-46, Пятерка E-39, Семерка E-38, однако и эти модели принимаются с оговорками. Конечно, никто не имеет претензий на чистую истину, позиции по таким вопросам могут быть как более жесткими, так и куда мягче. С дизайном у баварцев, кстати, также был замечен ряд бросающихся в глаза проколов, однако ни для кого не секрет, что руководящий состав в БМВ состоит из людей неглупых, огрехи свои они быстро осознали и вернули новой 5-й серии привычный всем этакий акулий образ и своеобразную консервативность.
Вообще, с внешним видом этой машины попали в самую точку – пришлись ко двору и передние фары, и покатые очертания крыши, и ребра вдоль. Только задние фонари не особо приглянулись, особенно отчетливо это проявляется, когда они находятся в включенном состоянии. Мнение это (надеемся никому не нужно это лишний раз объяснять) более чем субъективное, собственно так оно всегда, когда речь идет о дизайне.
В салоне места крупному мужчине может показаться недостаточно. Если сесть за самим собой, то промежуток от передней спинки до коленей вполне приемлем. С одной оговоркой - для людей обладающих средним ростом, человеку высокому может оказаться реально тесно. Несмотря на самую крупную базу в сегменте, BMW остался верен себе. С другой стороны багажник у Пятерки огромен до такой степени, что тяжело будет дотянуться до самых дальних его уголков, не потеревшись при этом брюками о бампер. Сиденья спереди трепетно обволакивают в объятьях (удобное положение отыскивается моментально), настроек и всяческих примочек тут столько, что иногда кажется, что жизни не хватит всеми ими воспользоваться. Руль стал толще и меньше обычного, по крайней мере производит именно такое впечатление, просится в руки и ложится в них как влитой. Все замечательно, не в тему кажутся лишние навороты, но тут уж кому что. Кому-то они точно не покажутся лишними. Системой iDrive правда теперь немного проще пользоваться, но регулярно таскаться по меню, при этом отвлекаясь от вождения, вряд ли доставит радости, особенно в машине, которая громогласно заявляет об амбициях спорткара.
Далее самое интересное - а как же теперь управляется 5-я БМВ? В отличие от тех же прямых конкурентов Mersedes E-класса или Audi A6, на Пятерке спереди помещены двойные поперечные алюминиевые рычаги. Никаких McPherson, сзади установлена подруливающая конструкция с многочисленными рычагами, которую баварцы называют Integral V. Все регулируется - как жесткость подвески, так и реакция авто на акселератор, положений тут четыре. Это Comfort, Normal, Sport, Sport+.
В последнем положении порог срабатывания стабилизационной системы отодвинут. У BMW 5 электронная педаль газа, реакции меняются исходя от установленного режима. Если же пользователь испытывает острую необходимость сделать все максимально по своему, то реально проникнуть через iDrive в настройки и под себя регулировать специально любые характеристики.
Двигатель установлен прекрасно известный и невероятно злой - 3-х литровый R6, у которого имеется хитрая турбина Twin Scroll. Система наддува как бы Bi-Turbo, но на поверку не совсем она. Как бы то ни было, двигатель очень хорош, тем паче понимаешь это в действии с трансмиссией. Ступеней тут аж восемь, более чем достаточно.
Теперь непосредственно о езде. Ничего поначалу не крутим, никуда не нажимаем, просто заводимся и трогаем. По первому впечатлению сидим в немаленьком и комфортабельном седане E-класса, который тяжело сравнивать с моделями предыдущих поколений. По умолчанию установлена настройка Normal. Пробуем Comfort - словно поплыли над поверхностью, в поворотах накреняемся, авто ассоциируется при этом с каким-нибудь большим американцем. Ничего себе BMW! Собственно, а куда спешить, у нас осталось в запасе два режима. Но вот что сразу искренне радует это, конечно, силовой агрегат. Просто огромный момент, начиная с самых низов и великолепная тяга. Одним словом довольно просто двигаться в пространстве, пришло время откровенно позажигать - такая машина это прекрасно позволяет.
Стоит включить Sport, как все все поменялось, единственная система, которая не позволяет нам бесчинствовать по полной программе – система стабилизации, впрочем кренов практически нет, впечатление от вояжа самое радужное. Правда ESP регулярно и изрядно "мешает", особенно это проявляется на льду. Система не позволяет делать то, к чему все давно уже успели привыкнуть на моделях германского концерна. Наконец, ставим Sport+. Дело принимает совсем другой оборот - вот теперь наша Пятерочка приобрела столь знакомые БМВшные признаки.
Невероятно острый руль в некоторой степени потяжелел, появилась возможность идти в заносе, однако отчего-то совсем нет желания. Где-то руль легок, где-то реакции, пусть чуть-чуть, но резковаты, да и длинная база привносит свою не самую лучшую лепту, а на выходе уже не ощущаешь себя за рулем гоночного болида, чего-то недостает, а руление фактически "на грани" утомляет и способно вызвать немалое напряжение. Машину не всякий раз выходит вовремя "поймать", куда-то подевалась былая легкость и простота управления. В результате ловишь себя на мысли, что правильней всего будет поставить снова Normal и в спокойном режиме катить себе дальше в качестве обычного авто бизнес-класса, лишь изредка, больше по инерции выигрывая старты со светофора, чтобы уж совсем не унижать марку. Стопроцентного компромисса добиться не удалось, несмотря на такое разнообразие регулировок. БМВ 5 хороший автомобиль, но теперь можно смело утверждать - он нацелен в другую сторону, этот факт, после поездки на нем, становится очевидным. Не зря же "слуги народа" все чаще переставляют свои мигалки с Мерседесов на БМВ. Эти то знают наверняка, что такое комфортные условия и никогда не станут жертвовать своей "пятой точкой" ради спортивных принципов езды.
Из первостепенных конкурентов Пятерки как и всегда можно в первую очередь выделить других членов Большой Немецкой Тройки: Мерседес Е-класса и Ауди А6, но они абсолютно получились другие, несмотря на желание всех производителей стремиться к единому знаменателю. Также тут приходит в голову Инфинити G37X. В целом похожи, однако эта модель выпускается исключительно полноприводной, что в рамках конкретно этого обзора немного не укладывается в формат. G37X плюс ко всему и меньше по габаритам, так что БМВ Пятерка по сей день уникальна и любит скорость, как и многие россияне.
Так что предпринимать бескомпромиссным драйверам? На какую машину делать ставку? Ответ может прийти с самой неожиданной стороны. Стоимость нашей Пятерки в базовой комплектации от 2-х миллионов 250 тысяч рублей. Опять же - это в базе. Цена тестовой модели 4 миллиона рублей. Опции от BMW нынче стоят ой как дорого. А ведь за подобные деньги легко найти много других вариантов: для наиболее отмороженных и окончательно непримиримых подойдут младшие болиды, например, от Porsche - Cayman или Boxter. Если не грузить их ненужными гонщику наворотами, можно вполне себе вписаться в такую сумму, и на выходе получить в точности то, что задумывалось.
Правда найдутся такие, кому окажется мало двух мест, да еще подавай какое-никакое багажное отделение, как в такой ситуации прикажете? А попробуйте Mercedes-Benz CLS. Правда, что скрывать, дороговат чертяка, но если не шиковать и приобрести базовый вариант, то вполне попадаем в диапазон цен. Азартный, бескомпромиссный автомобиль, временами создается впечатление, что даже чересчур.

Книга по ремонту и эксплуатации BMW 5 серии с 1972

Книга по ремонту и эксплуатации BMW 5 серии с 1981

Книга по ремонту и эксплуатации BMW 5 серии с 1987

Книга по ремонту и эксплуатации BMW 5 серии с 1995

Книга по ремонту и эксплуатации BMW 5 серии с 2003