Тест-драйв Мицубиси Паджеро

 
Все прочие результаты тестов других автомобилей мира размещены на этой странице

Качество японских автомобилей говорит само за себя. Свыше двадцати пяти лет выпускается автомобиль Mitsubishi Pajero, а спрос на него не опускается. Следующую четверть века компания начала с выпуска модели этого автомобиля в четвёртом поколении. Он является родоначальником новой фазы летописи Pajero. Если быть до конца откровенным, трудно найти существенные отличия между двумя последними версиями, третьей и четвёртой. Такой же несущий кузов с интегрированными элементами рамы, те же три ряда сидений, независимые подвески и трансмиссия, оборудованная полным приводом. Сохранились и внешние приметы сходства этих моделей. Как у всех Pajero у них короткий передний свес и большой задний, не изменился стиль оформления фар, боковые и задние стойки кузова расположены практически вертикально. Их отличительной чертой, присущей всем Pajero, довольно внушительная площадь остекления и задняя дверь, которая открывается направо. О ней нужно помнить постоянно, иначе на парковке можно повредить ей соседний автомобиль. Ещё одной отличительной чертой Pajero является то, что он снабжён колёсными дисками, диаметром восемнадцать дюймов и ксеноновыми фарами. Его принадлежность к внедорожникам подчёркивает большой дорожный просвет. Он равен двести двадцать пять миллиметров пари высоте кузова равной сто восемьдесят семь сантиметров. При такой высоте забраться в кузов не очень просто, поэтому Pajero снабжён подножкой, которая здесь ещё и элемент декора.
При таких внушительных размерах кузова почему-то отсутствует в комплектации парктроник. А он здесь был бы очень кстати. Конечно, обзорность автомобиля очень хорошая, но часть пространства сзади автомобиля закрывает запасное колесо, которое повешено на заднюю дверь. А что нового в салоне? Для передних пассажиров имеется система климат – контроля, правда не имеющая раздельного управления. Передние кресла имеют электронные приводы регулировок, но запоминания положения не имеют. Имеется регулирование руля по высоте, но диапазон этих регулировок почему – то смещён слишком низко, поэтому все его сразу поднимают в крайнее верхнее положение.
Pajero оснащается одним из двух двигателей. Может устанавливаться бензиновый или дизельный двигатель. Бензиновый двигатель шустрее, у него более тяговитая главная передача. Звук работающего бензинового двигателя тише и благороднее, чем звук дизельного двигателя. Слушая слишком громкий рокот дизельного двигателя, стараешься успокоить себя тем, что он очень экономичный. Ну и запас тяги у него больше,чем у бензинового. Что ещё огорчает в новом Pajero, так это слишком медлительная коробка передач. Она настроена на плавный и размеренный тип езды. В поворотах помощь покрышкам оказывает система стабилизации, её лучше постоянно держать включённой, потому что у неё, как и у коробки, реакция на происходящее - замедленная. На скользкой дороге большим подспорьем является полный привод. Несмотря на свои большие габариты, Pajero очень маневренный автомобиль.