Тест-драйв Форд Мондео

Трудно выбрать, на каком именно  новеньком Ford Mondeo  лучше отправляться на тест-драйв. С одной стороны, нужно выбирать комплектацию именно такую, какую ты потянешь и получить потом во владение. С другой стороны, притягивают внимание богатые комплектации, на которых ты познаешь Ford Mondeo сполна. Возьмем самый дешевый вариант Ambient. Это движок всего на 1,6 литра и сотня с четвертью сотни лошадиных сил мощности. И это уже больше двадцати трех тысяч долларов. За что? Много систем безопасности, включая аж семь подушек безопасности, климат и бортовой компьютер. Trend предполагает два литра под капотом, более удобные кресла и рукоятку коробки передач – дескать, спортивный антураж. Наконец, в «топе» у нас и Gia и Titanium, в которых можно получить двигатель до 2,5 литров и двухсот двадцати лошадиных сил (может, уже и с излишком для такого автомобиля). Это 34 тысячи долларов. Есть дизельные варианты, которые, кстати, отмечаются отличной комплектацией особых КПП с безупречной работой и прекрасной экономией топлива на всех режимах езды. В общем, если копаться в справочном руководстве по ремонту и эксплуатации, то насобирать можно столько всего вкусного, что и по деньгам не потянешь, да и думать потом придется, а зачем оно мне было нужно?

Кузов у Ford Mondeo желает казаться спортивным и динамичным, он явно идеей слизан с «Иозис» - ленятся дизайнеры в последнее время, или экономят на них по чем зря.  Верить внешним впечатлениям не станем: пора за руль. У меня седан, который еще до посадки удивил похабной конструкцией багажника: длинный, но узкий. Ничего большого не поместить, мелочи издалека не достать. Минус просто обиднейший.

В моей версии «Титаниум» моднявый дисплей, на который можно вывести все, чуть ли не свой гороскоп. Гороскоп, конечно, нельзя, но записную книжку телефона через «Синий зуб» - вполне. Вопрос номер два – а надо оно? В общем, нет. Похвастаться – отлично, но  польза не очевидна.

У меня есть круиз-контроль и контролирует он меня отменно. Говорят, ультразвуковой радар, на котором основана система, спасет меня от аварии, но специально в аварию я что-то лезть не хочу. Подвеска хоть и зовется адаптивной, но находишь езду удобной не всегда. У нас дороги таковы, что режимы подвесок их не предусматривают, видимо. Но для хороших дорог, конечно, все путем, нареканий не придумаешь.

Пока стоим в пробке, рассмотрим внутренности. Салон сделан богато, но кажется слишком много деталей. Сборка не идеальна, хотя надо всматриваться, чтобы это понять. Если пересел с Лады, то и всматриваясь, не поймешь. Сидения держат хорошо. Кажется, хорошо было бы не только мне, ни пассажирам, при этом и сзади тоже. Кое-какие идеи салона взяты от других модельных рядов, но меня это не беспокоит. Не беспокоит меня комп и экран с настройками: автомобиль отлично управляется, так что же там менять?!

Двигатель 2,5/220 отлично тянет автомобиль, реакция коробки-автомата на мои действия не быстры, но и не медленны, можно приноровиться. Крен на поворотах приемлемый, а вот просвета над дорогой хотелось бы побольше, но это реалии России и седана в вашем гараже. Тормоза Форда Мондео я понимаю не всегда, но последствия для вождения не критичны, наверное, тоже пока не пообвыкся. В общем, для тест-драйва машину рекомендую, как один из отличных кандидатов вам во владение. Убеждать не стану, так как у каждого здесь будет своя правда. Я, например, не взял из-за багажника. А вы?
Но производитель не собирается накручивать цены на автомобиль. Он намерен остаться в бюджетном сегменте. В этой нише будет находиться Mondeo оснащённый двигателем объёмом один и шесть десятых литра. Его стоимость будет в районе двадцати четырёх тысяч долларов. Даже самые дорогие модификации Mondeo будут стоить около сорока тысяч долларов. Это не дорого для автомобиля такого класса. Ведь там устанавливается турбомотор объёмом в два с половиной литра.
Интерьер Mondeo напоминает интерьер Ford S-Max. Подобный руль, такая же приборная доска, те же кнопки, те же дефлекторы вентиляции. При виде салона не покидает ощущение качественного автомобиля. Отделочные материалы салона не только смотрятся дорогими, но и на ощупь производят впечатление дорогого материала. Но имеются и огрехи. В отделке салона используется откровенно пластмассовое дерево.
Когда в автомобиле трудно найти недостатки, его трудно тестировать. А у Ford Mondeo изумительная обзорность, значительно облегчающая безопасную езду. Никаких претензий к эргономике. На высоте шумоизоляция и динамика, предсказуемость в управлении автомобилем.
Даже на дизеле с механической коробкой передач не возникает сложностей при трогании с места. Динамика такова, что и при обгонах можно не переходить на пониженную передачу. Автомобиль хорошо разгоняется со скорости сто километров в час на четвёртой передаче, да хоть и на шестой. Не приходится даже сожалеть об отсутствии автоматической коробки передач.
Спрос на Mondeo будет только расти. Ведь наш автолюбитель всегда предпочитает купить автомобиль побольше. Уже в настоящее время очередь на этот автомобиль растянулась на двенадцать месяцев. Большинство потенциальных покупателей заказывают автомобиль не глядя. Они делают свой выбор по фотографии.
Ford Mondeo приобретает большую популярность в нашей стране. Даже автолюбители зауралья проявляют к нему интерес. А они не очень доверяют «европейцам».