Путешествие на мотоцикле

Едва ли не каждый владелец двухколесной машины, будь то мощный ИЖ или легкий мотороллер, мечтает о путешествиях, о новых дорогах и впечатлениях. Не будем обсуждать достоинства и слабости тех или иных моделей применительно к долгим маршрутам. Скажем только, что для этих целей более всего подходят мощные и надежные машины двух классов — 350 и 250 смЗ, способные нести на себе водителя и пассажира с багажом для обоих.
Не стоит, мне кажется, говорить здесь о тяжелых мотоциклах с четырехтактными моторами. Как правило, ими пользуются водители с большим опытом, закаленные дальними поездками и, если так можно сказать, создавшие свою школу подготовки к ним. Обратимся прежде всего к тем, кто впервые засел за карту, чтобы проложить маршрут.
Есть несколько сложившихся уже закономерностей при составлении графика движения. Первый и последний отрезки пути делают короткими. Может показаться, что это не совсем правильно — уж слишком велико желание сразу проехать подальше, а возвращаясь, до предела уплотнить время километрами. Из личного опыта знаю, что больше 300 километров в первый день проезжать не следует. Надо войти в походный ритм жизни, отработать порядок движения, устранить всевозможные мелкие неувязки, неукладки, неудобства и другие «не...» в машинах и в багаже, которые неизбежно всплывут в самом начале. В этот день определится время на отдых, на заправку. Все это вам предстоит ввести в определение средней скорости движения на последующие этапы. Просидеть за рулем загруженного мотоцилка беспрерывно в течение двух часов вполне достаточно, чтобы сделать небольшой перерыв, размяться, а заодно проверить состояние машины, подтянуть ослабевшие гайки, убедиться, что нигде не сочится масло, не греются тормоза и давление в шинах нормальное. С учетом всех остановок средняя скорость за день получится 40— 50 км/ч. А чтобы сохранить ее на этом уровне, нужно постоянно ехать со скоростью около 70 км/ч. И не стоит забывать, что вы едете отдыхать, а не восстанавливать потерянное в пути здоровье. Проводить в седле более восьми часов в день не имеет смысла, и лучше для этого использовать светлую часть суток. Хотелось бы особо предупредить новичков мотоциклетных путешествий — не переоценивайте свои силы, рассказы об умопомрачительных расстояниях, проглоченных одним махом без единого воспоминания о том, что было кроме асфальта, не заслуживают того внимания, которое им отводят.
Путешествовать можно в одиночку — на одной машине. Но лучше все-таки небольшой компанией. Многолетнее развитие массового мототуризма в нашей стране полностью подтверждает это. Что ни говорите, а мотоцикл требует большей осторожности в пути, чем автомобиль, и своевременная помощь и взаимовыручка во всех дорожных затруднениях всегда кстати. Есть и еще один плюс коллективного путешествия — спортивный. Маршруты, зарегистрированные и оформленные соответствующим образом в советах по туризму и экскурсиям или ВДОАМ, позволяют в случае выполнения спортивных нормативов получить разряд или звание мастера спорта.
На трех-четырех мотоциклах легче разместить необходимое для путешествия снаряжение. Грузоподъемность современных мотоциклов среднего класса, как правило, не превышает 180 кг. Сюда входит вес водителя, пассажира, всего дополнительного оборудования и багажа. Рассчитывая количество вещей, необходимых в поездке, следует учитывать все до мелочей, чтобы не перегрузить машину.
Простая двухместная палатка, два надувных матраца и спальных мешка весят около 15 кг. Для палатки лучше иметь комплект дюралевых стоек и колышков. Они могут быть самодельными или покупными, но в любом случае весить будут меньше топора. Нельзя забывать и о последствиях топорной работы в придорожных лесах и посадках. При массовом характере автомототуризма и бездушном отношении к природе вреда окружающей нас среде, а стало быть и себе, можно принести больше, чем пользы. Проблему приготовления пищи в пути и на отдыхе тоже лучше решать не кострами, а специальным оборудованием. У нас выпускают бензиновые туристские плиты и примусы. Чистый бензин для них вы найдете на той же АЗС, его можно налить в отдельную канистру.
Упакованный груз размещают на мотоцикле равномерно и возможно ближе к центру тяжести. Наиболее тяжелые вещи лучше идут на боковые багажники. Здесь могут расположиться вся кухня, палатка, спальные мешки. Свернутые в рулон надувные матрацы крепят на боковых дугах безопасности, а на заднем багажнике — место для рюкзака с личными вещами и одеждой. В отношении содержимого рюкзака надо проявлять сдержанность и брать с собой минимум необходимого. Но в пути следует одеваться потеплее — одежда защитит вас не только от дождя и ветра, но и от случайных камешков, которые порой вылетают из-под колес автомобилей. Несколько позже мы вернемся к одежде, а сейчас продолжим разговор о размещении груза.
Обязательное условие — хорошая, компактная упаковка его в полиэтиленовую пленку или мешки. Причем лучше, если обернуть багаж двумя-тремя слоями пленки, так больше шансов сохранить его сухим и чистым до привала. Очень удобно крепить упакованные вещи к мотоциклу резиновыми жгутами. Они продаются в автомагазинах, но можно использовать и. жгуты от эспандера. Связанные узлом посередине два таких эластичных крепления надежно удерживают все, что укладывается на багажник. Веревка намного хуже — она вытягивается и по мере утруски багажа провисает.
Особенно важно правильное размещение и крепление груза при езде по булыжным и грунтовым дорогам. Перегрузка передней или задней подвески здесь скажется сразу же и на спицах колеса, и на амортизаторах, и на несущих деталях. Но даже при равномерном распределении нагрузки вести мотоцикл по таким дорогам надо как можно мягче, стараясь не допускать срабатывания амортизаторов до буферов.
В долгом путешествии могут понадобиться и какие-то мелкие запасные части. Распределить их можно по всему мотоциклу, благо для этого есть небольшие укромные уголки. Тросики газа, сцепления и тормоза, свернутые колечком и обернутые по наконечникам изоляционной лентой, хорошо укладываются в ободок фары. Здесь же, в корпусе фары могут разместиться запасные лампочки для нее и по одной для заднего фонаря, стоп-сигнала и указателей поворота. Предохранители, конденсатор, высоковольтный провод с наконечником, контакты прерывателя можно уложить в инструментальный ящик. К этим мелочам не помешает добавить замок цепи главной передачи, золотник для камеры, несколько болтов, шайб и гаек диаметром 5, 6 и 8 мм. Две-три спицы можно закрепить на раме или трубе передней подвески, примотав их изоляционной лентой. На paму же можно намотать и тоже закрепить лентой, чтобы не дребезжала в пути, вязальную проволоку (метр-полтора). Могут понадобиться одна камера, катушка зажигания, несколько дисков сцепления. Их лучше держать в багаже, но камеру можно закрепить на заднем крыле с помощью пристежек, сделанных из резиновых колец с проволочными крючками. Под седлом — место для метрового куска шланга, по сечению соответствующего трубке бензопровода.
Наверное, нет человека, отправляющегося в путешествие без фотоаппарата или кинокамеры. На отдыхе не помешает и маленький транзистор. Для этих предметов делают специальный багажник на бензобаке. Одним концом его фиксируют на горловине бака, другим — на заднем креплении его к раме. Эластичный жгут или специальный ремешок удерживает на нем всю фотокинорадиотехнику. Можно сделать этот багажник и в виде небольшого кофра с застегивающейся крышкой. Это дело вкуса и умения.
Несколько советов на тему экипировки. Лучше всего костюм из кожи или ее заменителя. Удобен мотокостюм из тонкого брезента с наколенниками и толстыми накладками на локтях. В крайнем случае, хорош и прорезиненный плащ с поясом. Сапоги или мотоботы из кожи, но не резиновая обувь. В ненастную погоду брюки лучше надевать поверх голенищ. Шлем должен быть чуть-чуть свободен, так, чтобы у виска под него входил указательный палец это место затем уплотняют полосной поролона. Иначе он сдавит голову, и через некоторое время езда в нем превратится в пытку. Полезен противосолнечный козырек на шлеме.
Мотоциклетные очки можно улучшить, если наклеить на ту часть, которая прижимается к лицу, полосочку короткого меха. Они будут лучше прилегать к коже и не вызовут раздражения, которое случается от долгого контакта с резиной или пластиком. На руках должны быть краги или кожаные перчатки. Удобнее краги, к тому же за отворот левой можно спрятать чистую тряпочку для протирки очков на ходу. В сырую погоду это необходимо. На случай дождя существует еще одно простое средство — полиэтиленовые пакеты. Надетые поверх перчаток или с разрезанным дном на колени поверх брюк и перехваченные резиновыми колечками, они избавят от воды и ветра наиболее чувствительные к ним и открытые части тела.