+7 (495) 295-80-16
+7 (917) 522-94-15
 
Корзина
пуста
Корзина (0 тов., 0 руб)
Оформить заказ
г. Москва, метро Пражская, улица Подольских Курсантов, дом 3, офис 327

Устройство Honda CR-V

Вы сделали правильный выбор, решив приобрести такого важного попутчика как руководство по ремонту и эксплуатации Honda CR-V. А мы предлагаем ознакомиться с устройством этой замечательной модели поближе.

На этой странице Вы можете почитать другие интересные материалы про самые разные автомобили
 

ОБЗОР HONDA CR-V

Парадокс в том, что европейским и азиатским конкурентам японский козырь давно известен. Самую интересную технику, использованную в новом CR-V, - систему превентивной безопасности CMBS и активный круиз-контроль АСС можно было рассмотреть и пощупать в Honda Legend последнего поколения. Но никто из конкурентов так и не сподобился предложить свою альтернативу этим технологиям или банально скопировать их. Если даже и так, то в любом случае это - вопрос перспективы. Потому что арсенал очень многих SUV, ныне созревающих к атаке европейского рынка, революционным или хотя бы оригинальным никак не назовешь. Вчитайтесь в списки их технических новаций: турбина с изменяемой геометрией, увеличенная на 7-10% мощность мотора, система за спуском с холма, Bluetooth. Поменяйте марку и модель в разных пресс-релизах — и ничего, по большому счету, не изменится.

Даже возникает крамольная мысль, что некоторые автопроизводители скинулись и приобрели маркетинговый «портрет» потенциального покупателя. Портрет явно малевал маркетолог—абстракционист, убежденный, что пользователя, обожающего гонять по холмам, едва ли не больше всего на свете заботит беспроводное общение мобильного телефона с автомобилем. Осмелимся возразить - не заботит. Скорее, клиент оценит комфорт во всех его проявлениях и ощущение собственной значимости, внезапно возникающее при покупке нового автомобиля. Впрочем, далеко от мысли, что японцы делали ставку на водителей с комплексом Наполеона. Скорее, рассчитывали дернуть за другую нить - за интимное чувство самосохранения. Ведь понятно, что формула безопасности на дороге - превосходные условия плюс максимальная концентрация на процессе - реальна не более. Асфальт редко бывает совершенно чистым и сухим, а прочие водители - доброжелательными и предсказуемыми. Да и выбросить все лишние мысли из головы за рулем ох, как непросто. И тем приятнее сознавать, забираясь в новый CR-V, что имеешь дело с почти разумным существом. Ибо спрут под названием CMBS пустил по телу машины многометровые щупальца проводов и расплодил множество датчиков, постоянно измеряющих и думающих, думающих... Правда, у человека неподготовленного от подобных мыслей вполне может поехать крыша. Человек может плюнуть на все и попытаться проверить «осьминожку» на сообразительность, намеренно сокращая дистанцию до впереди едущего авто.

Зато на крейсерских скоростях защита от столкновения двойная - в помощь к CMBS можно подключить активный круиз-контроль АСС. Сделать это просто: выезжаешь на трассу, набираешь желаемую скорость, фиксируешь ее нажатием кнопки. И все. Если едущий впереди автомобиль начинает тормозить, CR-V автоматически замедляется. А когда «препятствие» вновь разгоняется или покидает ряд, Honda вновь набирает скорость, причем весьма бодро. Посетовать тут можно лишь... на «нескромность» украинских силовиков, которые забрали себе частоту, на которой работает АСС, и не отдают. Пока.

Но даже без помощи услужливой электроники управлять внедорожником легко. Радует на удивление хорошая обзорность - как для автомобиля, рожденного в период расцвета EuroNCAP.

Довольно объективная «точка зрения» небольших боковых зеркал при движении назад дополняется еще и картинкой с камеры заднего вида. Для тех, кто привык парковаться «на слух», а не смотреть в телевизор, есть парковочные датчики спереди и сзади. «Пищат» они только тогда, когда положение машины действительно требует срочной коррекции, а не за два метра до препятствия. Рулевое управление традиционно для Honda наделено внятной обратной связью: при необходимости «ловить» машину в повороте можно, не пачкая штанишек. Это если вы начнете шустрить на виражах, поверив в пониженный на 25 мм центр тяжести и хондовскую систему полного привода. Которая, заметим, подключает заднюю ось «по умолчанию» переднеприводного автомобиля почти мгновенно. И не пытайтесь при этом прислушиваться - ни деловитых щелчков реле, ни тихого шелеста спешащего по проводам тока вы не услышите. Вопреки ожиданиям, полным приводом распоряжается механика, а не электроника. А точнее, система Dual Pump, состоящая из двух гидравлических насосов, один из которых приводится от передней оси, а другой - от задней. Когда скорость колес одинакова, давление, создаваемое одной помпой, компенсируется влиянием другой. Но стоит передним колесам проскользнуть, как образовавшаяся разница в давлении заставляет многодисковую муфту соединить карданный вал с задним дифференциалом. Чтобы процесс шел быстрее, в конструкцию включена односторонняя эксцентриковая шайба: «бегающие» по ее диагональным прорезям шарики замыкают муфту еще до срабатывания гидравлики. Увы, ни песчаных барханов, ни придорожной грязи с копошащимися в ней свинками в Барселоне, где проходил тест CR-V, обнаружить не удалось. Поэтому любителям-экстремалам, жаждущим грязевых ванн на пересеченной местности, могу лишь сообщить параметры геометрической проходимости машины: угол въезда - 28°, угол съезда - 23°, угол рампы -18°.

Петь дифирамбы хондовским моторам уже надоело - не оригинально. И не успели стихнуть «бурные и продолжительные» в адрес нового 1,8-литрового бензинового двигателя Honda Civic, как приходится заводить новую песню на старый лад. Ибо наиболее близкий украинским реалиям двухлитровый бензиновой мотор (еще предлагается 2,2-литровый дизель) создан как раз на основе «сивиковского» 1,8-литрового. Значит, унаследован весь набор идей, позволяющих сочетать солидную мощность - 150 л.с. с удивительно низким расходом топлива: 8,1 л в смешанном цикле с механической КПП. Притом, что эту трансмиссию можно смело назвать драйверской: ходы рычага короткие и четкие, а его расположение на основании центральной консоли позволяет тратить минимум времени при переключении. Но вот 5-диапазонный автомат предназначен скорее для экономных водителей: отказ от механики обойдется всего в 0,1 л дополнительного расхода топлива на 100 км в смешанном цикле, но добавит две секунды при разгоне до «сотни». Во сколько обойдется сам автомобиль, пока неизвестно. Однако предполагается, что цена будет не выше, чем CR-V предыдущего поколения. Очень редкий, как по нынешним временам, случай.

Руководство по ремонту и эксплуатации Honda CR-V с 1995 (Хонда СРВ)

Руководство по ремонту и эксплуатации Honda CR-V с 2002 (Хонда СРВ)

Руководство по ремонту и эксплуатации Honda CR-V с 2006 (Хонда СРВ)
 

 


Разработка сайта - SmartDesign.by