Тест-драйв Ситроен С2
Мануал Citroen C2 важнейший водительский атрибут, который увеличит
чувство комфорта и спокойствия в пути и поможет своему хозяину в самых непростых ситуациях.
Мы хотим ознакомить Вас с результатами тест-драйва Ситроен С2
А здесь мы помещаем тест-драйвы других моделей автомобилей
Мы хотим ознакомить Вас с результатами тест-драйва Ситроен С2
А здесь мы помещаем тест-драйвы других моделей автомобилей
Тест-драйв CITROEN C2
Французские автомобили, как и французские женщины, всегда отличались особым очарованием и шармом. Citroen C2 не стал исключением из этого правила. Компактная городская машина найдет, чем порадовать и удивить любителей бургундских вин. Первое, на чем останавливается взгляд – это, конечно, его экстерьер. Стараниями дизайнеров и инженеров, Ситроен С2 не может остаться незамеченным.
Во-первых, хоть он и построен на платформе, общей с С3 и С3 Pluriel, этот автомобиль не слишком похож на своих собратьев. Он значительно меньше, чем С3 - колесная база на 15 см, длина на 30 см, а высота на 6 см, да и дизайн его очень отличается. Экстерьер этой машины выделяет сочетание резких линий с округлыми, а так же огромное разнообразие и незаурядность предлагаемой для окраски цветовой гаммы. Так что эта машина, кроме своего изящества, сможет привлечь внимание женского пола еще возможностью подобрать цвет кузова в тон любимой сумочки.
Во-вторых, салон Citroen C2 обладает неплохими возможностями для трансформации. Так, багажник можно увеличить с 166 до 879 л, если сложить раздельные задние сиденья. А задняя дверь состоит из двух частей: откидывающейся нижней, и поднимающейся верхней, что очень удобно при пользовании багажником в ограниченном пространстве. Внутренняя эргономика в С2 достойна всяческой похвалы. Основные органы управления и все дополнительные приспособления расположены, по ощущениям, именно там, где им и место. Кроме того, несмотря на то, что машина выглядит очень миниатюрной, она так просторна внутри, что удобно в ней будет не только водителю, но и всем трем его пассажирам. Единственное нарекание может вызвать нехватка пространства сзади сверху. Если человек, сидящий на «галерке» имеет рост гораздо выше среднего, то его голова будет практически упираться в потолок, что особенно неприятно при тряске на неровной дороге.
В-третьих, для этого суперкомпактного авто, инженеры создали специальную роботизированную механическую коробку передач SensoDrive. Правда, эта новинка далеко не всегда радует водителя. К особенностям ее работы придется привыкнуть - частенько она тормозит при переключении на другую передачу, что сказывается на плавности езды и работе двигателя. Может даже показаться, что SensoDrive взяла самое дурное как от механической коробки передач, так и от коробки автомат. Однако если на медленной скорости движение автомобиля производит впечатление несколько судорожного, то стартует, разгоняется и «гонит» Ситроен С2 просто отлично. Создается ощущение, что мощность мотора значительно больше, чем обычно у 1,4-литрового двигателя. Что, конечно, является главным козырем этой машины. Еще одним плюсом можно назвать низкое потребление бензина – средний расход 9 литров на 100 км. Тормоза в С2 хороши, правда, педаль может показаться слишком мягкой. Зато подвеска достаточно жестка, что, несомненно, хорошо на большой скорости, когда автомобиль входит в повороты без малейшего крена, но может не понравиться пассажирам (особенно, как говорилось выше, сидящим сзади).
У нас стоимость Citroen C2 колеблется от 11 500 евро до 18 000 (а то и выше), в зависимости от комплектации. Это немало для машины такого класса, но следует помнить, что кроме всего прочего, С2 взял четыре звезды за безопасность в краш-тестах EuroNCAP, что для компактного городского автомобиля настоящий успех. То есть, выбрав этот автомобиль, вы не только приобретете динамичного и практичного товарища, но и позаботитесь о своей безопасности и безопасности своих пассажиров.
_____________________________________
Этот автомобиль, не так давно отозванный из России в виду низкого уровня продаж, все же, успело у нас в России поводить несколько сотен человек, и кое-кому было не лень поделиться впечатлениями от вождения этого миниатюрного француза. Если говорить о самом начале поездки, связанном с посадкой водителя, пассажиров и укладкой багажа, то надобно сказать, что здесь этот автомобиль сразу себя проявляет, как мистер Неоднозначность. С одной стороны, вполне себе удобное место водителя и удобно складывающиеся передние сидения, чтобы пассажиры могли пробраться на два задние кресла. Более того, передние кресла предусмотрительно «запоминают» первоначально отрегулированное седоками спереди положение, возвращаясь в него, когда люди сзади уже расположились. Увы, расположиться сзади комфортно можно не всем. Некоторые модели отчего-то игнорируют научный факт об акселерации и прочих проявлениях прогресса человеческого тела: мы становимся все больше, а автомобили для людей ниже среднего роста по-прежнему продолжают выпускать, хотя средним этот рост был несколько десятилетий назад. И багаж. У вас двое пассажиров сзади? Тогда на багаж у вас, согласно руководства по ремонту и эксплуатации Ситроен C2, всего 168 литров на груз. Пару не очень внушительных чемоданов. Ну да ладно: маленький автомобиль – это всегда компромисс.
Руль водителя довольно просто подстроить под себя, но не всякое положение рулевой колонки позволяет видеть все приборы: приходится иногда изворачиваться, чтобы взглянуть на тот или иной показатель, но, вообще говоря, такая незадача коснется не всех. А вот то, чего коснется автомобиль, узнают все сидящие в нем: Ситроен C2 неплохо держит курс, но жесткая подвеска ловит каждую трещинку, что прекрасному семейному катанию по нашим загородным трассам не способствует. Кстати, о загороде. На высокоскоростных дорогах, где коробка передач меняет режим своей работы редко, предлагаемый автопроизводителем автомат вполне сносно отрабатывает должное, хотя и реагируя на приказ ускориться с задержкой в секунды полторы-две. А вот в городе автомат перегревается и его стопорит, отчего известен печальный факт: это маленькое авто с автоматом для города ущербно: автоматическую коробку в пробках приходится переводить в ручной режим, иначе обязательно встанешь. Да и задержка реакции коробки в городе уже кажется существенной, и в критической ситуации такая особенность может подвести сильно, если до этого водитель привык к чему-то более оперативному.
Да, это автомобиль достаточно хорошо управляем, и сбить его с дороги трудно, да и с безопасностью у него все продумано достаточно хорошо. И все же, есть еще кое-что, что даже за городом портит впечатление от Citroen C2 и полностью объясняет, отчего в России у авто случился если не провал, то легкий конфуз с объемом продаж: автомобиль очень шумный. И чем быстрее едешь (Ситроен C2 довольно шустрая штучка), тем громче ревет в салоне двигатель. Да, этот автомобиль эконом-класса, но совокупность недостатков, выявленных въедливым покупателем во время тест-драйва, не позволит ему имея альтернативу, купит именно Citroen C2. А альтернатива есть, конкуренты готовы всегда сожрать любую модель-просчет коллег по бизнесу. Пожалуй, авторы Ситроен С2 действительно просчитались.
Во-первых, хоть он и построен на платформе, общей с С3 и С3 Pluriel, этот автомобиль не слишком похож на своих собратьев. Он значительно меньше, чем С3 - колесная база на 15 см, длина на 30 см, а высота на 6 см, да и дизайн его очень отличается. Экстерьер этой машины выделяет сочетание резких линий с округлыми, а так же огромное разнообразие и незаурядность предлагаемой для окраски цветовой гаммы. Так что эта машина, кроме своего изящества, сможет привлечь внимание женского пола еще возможностью подобрать цвет кузова в тон любимой сумочки.
Во-вторых, салон Citroen C2 обладает неплохими возможностями для трансформации. Так, багажник можно увеличить с 166 до 879 л, если сложить раздельные задние сиденья. А задняя дверь состоит из двух частей: откидывающейся нижней, и поднимающейся верхней, что очень удобно при пользовании багажником в ограниченном пространстве. Внутренняя эргономика в С2 достойна всяческой похвалы. Основные органы управления и все дополнительные приспособления расположены, по ощущениям, именно там, где им и место. Кроме того, несмотря на то, что машина выглядит очень миниатюрной, она так просторна внутри, что удобно в ней будет не только водителю, но и всем трем его пассажирам. Единственное нарекание может вызвать нехватка пространства сзади сверху. Если человек, сидящий на «галерке» имеет рост гораздо выше среднего, то его голова будет практически упираться в потолок, что особенно неприятно при тряске на неровной дороге.
В-третьих, для этого суперкомпактного авто, инженеры создали специальную роботизированную механическую коробку передач SensoDrive. Правда, эта новинка далеко не всегда радует водителя. К особенностям ее работы придется привыкнуть - частенько она тормозит при переключении на другую передачу, что сказывается на плавности езды и работе двигателя. Может даже показаться, что SensoDrive взяла самое дурное как от механической коробки передач, так и от коробки автомат. Однако если на медленной скорости движение автомобиля производит впечатление несколько судорожного, то стартует, разгоняется и «гонит» Ситроен С2 просто отлично. Создается ощущение, что мощность мотора значительно больше, чем обычно у 1,4-литрового двигателя. Что, конечно, является главным козырем этой машины. Еще одним плюсом можно назвать низкое потребление бензина – средний расход 9 литров на 100 км. Тормоза в С2 хороши, правда, педаль может показаться слишком мягкой. Зато подвеска достаточно жестка, что, несомненно, хорошо на большой скорости, когда автомобиль входит в повороты без малейшего крена, но может не понравиться пассажирам (особенно, как говорилось выше, сидящим сзади).
У нас стоимость Citroen C2 колеблется от 11 500 евро до 18 000 (а то и выше), в зависимости от комплектации. Это немало для машины такого класса, но следует помнить, что кроме всего прочего, С2 взял четыре звезды за безопасность в краш-тестах EuroNCAP, что для компактного городского автомобиля настоящий успех. То есть, выбрав этот автомобиль, вы не только приобретете динамичного и практичного товарища, но и позаботитесь о своей безопасности и безопасности своих пассажиров.
_____________________________________
Этот автомобиль, не так давно отозванный из России в виду низкого уровня продаж, все же, успело у нас в России поводить несколько сотен человек, и кое-кому было не лень поделиться впечатлениями от вождения этого миниатюрного француза. Если говорить о самом начале поездки, связанном с посадкой водителя, пассажиров и укладкой багажа, то надобно сказать, что здесь этот автомобиль сразу себя проявляет, как мистер Неоднозначность. С одной стороны, вполне себе удобное место водителя и удобно складывающиеся передние сидения, чтобы пассажиры могли пробраться на два задние кресла. Более того, передние кресла предусмотрительно «запоминают» первоначально отрегулированное седоками спереди положение, возвращаясь в него, когда люди сзади уже расположились. Увы, расположиться сзади комфортно можно не всем. Некоторые модели отчего-то игнорируют научный факт об акселерации и прочих проявлениях прогресса человеческого тела: мы становимся все больше, а автомобили для людей ниже среднего роста по-прежнему продолжают выпускать, хотя средним этот рост был несколько десятилетий назад. И багаж. У вас двое пассажиров сзади? Тогда на багаж у вас, согласно руководства по ремонту и эксплуатации Ситроен C2, всего 168 литров на груз. Пару не очень внушительных чемоданов. Ну да ладно: маленький автомобиль – это всегда компромисс.
Руль водителя довольно просто подстроить под себя, но не всякое положение рулевой колонки позволяет видеть все приборы: приходится иногда изворачиваться, чтобы взглянуть на тот или иной показатель, но, вообще говоря, такая незадача коснется не всех. А вот то, чего коснется автомобиль, узнают все сидящие в нем: Ситроен C2 неплохо держит курс, но жесткая подвеска ловит каждую трещинку, что прекрасному семейному катанию по нашим загородным трассам не способствует. Кстати, о загороде. На высокоскоростных дорогах, где коробка передач меняет режим своей работы редко, предлагаемый автопроизводителем автомат вполне сносно отрабатывает должное, хотя и реагируя на приказ ускориться с задержкой в секунды полторы-две. А вот в городе автомат перегревается и его стопорит, отчего известен печальный факт: это маленькое авто с автоматом для города ущербно: автоматическую коробку в пробках приходится переводить в ручной режим, иначе обязательно встанешь. Да и задержка реакции коробки в городе уже кажется существенной, и в критической ситуации такая особенность может подвести сильно, если до этого водитель привык к чему-то более оперативному.
Да, это автомобиль достаточно хорошо управляем, и сбить его с дороги трудно, да и с безопасностью у него все продумано достаточно хорошо. И все же, есть еще кое-что, что даже за городом портит впечатление от Citroen C2 и полностью объясняет, отчего в России у авто случился если не провал, то легкий конфуз с объемом продаж: автомобиль очень шумный. И чем быстрее едешь (Ситроен C2 довольно шустрая штучка), тем громче ревет в салоне двигатель. Да, этот автомобиль эконом-класса, но совокупность недостатков, выявленных въедливым покупателем во время тест-драйва, не позволит ему имея альтернативу, купит именно Citroen C2. А альтернатива есть, конкуренты готовы всегда сожрать любую модель-просчет коллег по бизнесу. Пожалуй, авторы Ситроен С2 действительно просчитались.